Deseables también parecen las salidas al campo guiadas por geógrafos, especialistas en ver el paisaje con ojos diferentes. Normalmente integramos todo lo que a primera vista puede pasar inadvertido para el caminante común. Un páramo, pese a su sencillez, está plagado de elementos que aportan información. Las líneas que dibujan las montañas jamás son iguales. Y estas peculiaridades son a veces determinantes: ¿Por qué los territorios son de una manera específica? ¿A qué se debe que los pueblos se instalen casi siempre y en todo momento en las laderas? ¿Por qué justo ahí ha crecido un olivo? ¿De qué forma interactúa el tiempo con los factores físicos y humanos? La respuesta está en la geografía. ¿Mas qué puede ofrecer la Sociedad Geográfica De España a los usuarios de vehículos todoterreno? Lo primero, compartir el gusto por una forma de viajar mucho más emocionante y aventurera que el desplazarse, sin más. Conducir pensando en que siempre y en toda circunstancia se puede llegar un poco más allá de donde alcanzan las carreteras. Mantener el espíritu de explorar, de descubrir. Es simple que, a quién le guste moverse en un todoterreno, le interesen las sociedades geográficas, concluye Lola Escudero. En la nuestra, son más que bienvenidos.
Cuando preguntas si hay mucha diferencia en resultado entre VW y Seat supongo que te refieres a confiabilidad, solidez mecánica, etc. Y la respuesta es no, o sea, no hay diferencia, puesto que comn la mayoría de los órganos mecánicos. A igualdad de motor y equipamiento el Polo es más caro ten presente que la oferta en vigor para el Ibiza contempla un descuento de 2.000 euros por imagen de marca, y asimismo pues sus acabados son mejores que los del Ibiza. Solo se fabricaron 80 ejemplares como este en inmejorable estado que tiene en venta Autoleitner y por el que piden casi 300.000 euros. Todo se encuentra como recién salido de factoría, puesto que tiene 5.073 quilómetros. Preguntado también sobre la posibilidad de ver en un futuro un Corvette con un sistema KERS (sistema de restauración de energía cinética), o bien al menos un motor eléctrico, de la misma manera que pertrecha el McLaren P1 o bien el Ferrari LaFerrari, para incrementar la potencia de su motor, el Sr. Reuss declara que la idea es lo suficientemente atractiva para no reírse de ella.
Mclaren, uno de los primeros en decir sí
La línea de coches eléctricos de Renault no pasa por su mejor instante. El número de matriculaciones en 2014 ha descendido por encima del 40 por ciento respecto al año anterior. Con todo, modelos como el Renault ZOE luchan por sostener el tipo en Francia, donde en el mes de abril sus ventas subieron tenuemente hasta las 403 unidades. Es una furgoneta pensada para el transporte de pasajeros. Hay 3 longitudes de carrocería distintas, cuatro motores Diesel de entre 95 y 177 CV y 4 variaciones que se distinguen entre sí por las posibilidades de configuración de los asientos y por el equipamiento libre. Cuánto lujo hay en el GTO. Tiene alfombrillas, elevalunas eléctricos, un salpicadero forrado en un tejido tipo terciopelo y asientos tapizados en cuero perforado (que quedan un poco altos, a propósito). Alén de un trío de relojes auxiliares sobre la consola central, el aspecto es muy afín al del 308, si bien jamás ningún 308 corrió como esto. Achicharra los neumáticos traseros en primera, mas de ahí de ahora en adelante, se sostiene sorprendentemente atado al asfalto. Tiene tanto aplomo y es tan equilibrado, que resulta efectivamente simple de conducir rapidísimo.
Pero ahora, en esta nueva tanda de fotografías espía nuestros colegas de CarPix lo han vuelto a descubrir y ahora ya lo enseña todo. En realidad, en honor a la verdad habría que decir que lo enseña casi todo. Por el hecho de que como se aprecia si nos fijamos mucho las luces traseras parecen estar superpuestas sobre las originales; es, en cierta manera, como un pegote. El mismo grado de obscuridad que también se ha aplicado al techo panorámico, un equipamiento que también es de serie, ya que se fundamenta en uno de los acabados más altos de la gama, el RDynamic S, aunque el diámetro de las llantas de aleación es mayor que las que se incluyen de serie en este nivel. Para el interior también hay novedades: el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro dispone de una pantalla táctil de 11,4 pulgadas, con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto y actualizaciones inalámbricas.
La Q comenzaba con la pista aún muy mojada. Los pilotos lo tenían muy difícil para poder frenar el monoplaza en las 2 frenadas fuertes del circuito de Spa. Räikkönen, Pastor Maldonado o Paul di Resta probaban las escapatorias en los primeros minutos, al paso que los cronos iban bajando al mismo tiempo que la pista mejoraba. Por otra parte, la transmisión bien puede ser manual de 6 velocidades o automática (Y tambiéngear) de igual número de marchas. Si bien cuenta con tecnologías como un diferencial autoblocante en el eje delantero (al 25 por cien ) y trasero (al 45 por ciento ), elevación del eje frontal o ayudas electrónicas como el control de tracción o bien un sistema antibloqueo de frenos (ABS), carece de un sistema de control de estabilidad (ESP), el que no está libre ni en opción.
Duplicado por rehabilitación
Aunque no llega al nivel del Porsche Panamera en lo que a materiales y calidad se refiere, hay más superficies tapizadas que en los GT y los crujidos no están tan presentes como en otros modelos, aunque prosiguen apareciendo en el salpicadero también es cierto que va a haber que aguardar a ver los MY2019, puesto que por ejemplo el Clase C ha mejorado mucho en este aspecto. Llega Hyundai y eso es bueno para el torneo, y lo hace con un Dani Sueco más experimentado, ya con una victoria en el mundial de rallyes, en Alemania, en la casa de Volkswagen este mismo año. Que Dani Sueco se sostenga en la elite del mundial de rallyes es algo muy importante para la afición española, que sin el cantabrio en activo se habría quedado huérfana de pilotos españoles. Hace unos meses os hablamos de las investigaciones de Toyota y Espeso Corporation para conseguir reducir sensiblemente las pérdidas energéticas de la unidad de control de potencia (PCU) en sus motorizaciones híbridas mediante el empleo de un nuevo semiconductor basado en carburo de silicio (SiC). Hablábamos de que con el nuevo material la eficacia de sus sistemas de propulsión podría mejorarse en torno a un significativo 10 por cien .
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El indiscreto objetivo de nuestro fotógrafo espía asimismo nos permite ver el volante nuevamente diseño con el que el monovolumen de Peugeot va a llegar al mercado. Su formato, pequeñísimo y achatado prosigue la discutida tendencia del Peugeot iCockpit que ya está presente en modelos triunfantes como el 208 y el 308. Una patata y listo. Resulta que si frotamos media patata por el interior del parabrisas y después quitamos los restos con un trapo húmedo, evitaremos que se empañen los cristales. ¿Por qué? Muy sencillo, por el almidón que contiene la patata, que repele la humedad. La crema de afeitar también marcha. Es suficiente con aplicar la espuma, frotarla bien con un trapo hasta el momento en que desaparezcan los restos y tendrás el cristal listo para pelear contra la condensación.
Subaru presenta en el Salón de Tokio el VIZIV Performance Concept. Y por una vez, el Visión for innovation (es lo que significa VIZIV) no es algo tipo crossover. Al revés, todo apunta a que se trata de un adelanto de la próxima generación de Subaru WRX, la berlina compacta deportiva e icono de la firma nipona. Existen muchos usuarios que tienen cierta sensación de que se les está expulsando de la nueva movilidad. Se le obliga, de alguna forma, a dar el salto al turismo eléctrico, un género de turismo que tal vez no es aún el que más le es conveniente, etc.
Pero la zona de carga es la más esencial para un familiar, y en Renault asimismo han hecho aquí un importante esmero. A ambos lados del maletero encontramos un gancho para bolsas y un tirador para, sin efectuar ningún esmero, obtener una zona de carga prácticamente plana. Si lo deseamos, también podemos derrumbar los asientos con unos botones laterales situados en las puertas traseras. La campaña intensiva de control de velocidad que ha empezado la semana pasada en San Sebastián (Guipúzcoa) se ha saldado con 636 multas, nada menos que la mitad de las que se registran en un año en la urbe easonense. Este ha sido el primero de una serie de controles que se efectuarán hasta finales de año a través de radares móviles. Y entre los 15 dispositivos utilizados, hay uno que se lleva el récord, uniendo 352 sanciones del total impuesto.
