Con estos antecedentes, Andrea Adamo ha señalado: El desempeño de nuestros coches fue bueno, estuvimos ahí. Casi por vez primera este año, Thierry me dijo que el vehículo era buenísimo. Ott Tänak también afirmó que el turismo era bueno y verdaderamente eso es con lo que me quedo. Hay aún muchos rallies por delante. A partir de ahora hasta el país nipón los aficionados van a gozar. Tenemos muchas cosas que decir porque el nivel de los pilotos y de los vehículos creo que jamás ha estado tan cerca. Ahora llega el Rally de Italia y creo que la posibilidad de la victoria es igual para los dos lados. En nuestra prueba, la batería del Tarraco nos dio para hacer un total de 39 kilómetros antes de que se encendiera el motor de combustión. Al tiempo que el Sorento fue capaz de aguantar la conducción eléctrica hasta los 40 kilómetros. Sólo hay 1 km de diferencia, pero al Kia todavía le quedaba prácticamente 1/4 de la capacidad. Lo que ocurre es que el coreano no la agota por completo, activa el modo híbrido y se reserva algo de carga para emplearla en combinación. Esto es consecuencia de un cambio de mentalidad, no solo en la marca, si no en el imaginario del humano occidental: hoy, más que jamás, es preciso cuidar el planeta. Y es por eso que los tejidos que vemos en el Renault ZOE son fruto de reciclar cinturones de seguridad y botellas de plástico para después transformarlos en tejido.
Imágenes hofele MercedesAMG e53 cabrio
Primeramente por el hecho de que el Mercedes C200 se me quedó fallecido por la intervención del TCS a la salida de la curva seca, lo que me restó velocidad al llegar al trozo mojado. Seguidamente, por el hecho de que en la sortea tiré el turismo a base de volante procurando frenar menos, pero me quedé en una posición un tanto incómoda para abordar la curva en mojado, en la que momentáneamente confundí la trayectoria y terminé subvirando fuera de la ruta marcada por los conos. Eso pasa por ir con el turismo descolocado y por ir demasiado rápido. Tras la victoria y para sorpresa de todos y cada uno de los presentes, Alfa Romeo anunció que dejaba las carreras por falta de fondos. El 159 podría haber continuado compitiendo sin evolucionar pero un radical cambio de normativa, que tenía como objetivo reducir costos, hizo que el Alfetta se quedara fuera de juego. La nueva interpretación del diseño de la Clase A es fruto de un diseño compacto de dos volúmenes y unas proporciones optimados. El exterior exuda deportividad con los apéndices aerodinámicos de AMG, singularmente gracias al avanzado diseño del frontal, caracterizado por el capó bajo y los faros led High Performance de serie (MULTIBEAM led en opción). De las mejores virtudes de este Citroën es su comodidad. Por una parte, su tamaño permite viajar sin agobios tanto en la fila delantera como en la trasera. Por otro, la suspensión absorbe bien los baches de tal forma que los pasajeros apenas los aprecien. Asimismo es un punto positivo lo sigiloso que es, apenas llega ruido en el habitáculo.
Plan vive, el nuevo plan prever
El nuevo MÓ eKickScooter 65 ofrece hasta 65 kilómetros de autonomía merced a una batería de iones de litio de 561 Wh, que se recarga en 6 horas en una toma de corriente doméstica. Esta versión es el máximo de gama y equipa un propulsor eléctrico de 350 W que le permite lograr una velocidad máxima de 20 km/h. Además de esto, es capaz de superar pendientes de hasta 20. Bajo su capó delantero late un propulsor 3.3 V12 atmosférico que se nutre merced a 6 carburadores Weber. Produce una potencia de 300 CV y está conjuntado con una transmisión manual de 5 velocidades. Destacar que este deportivo asimismo cuenta con suspensiones independientes en las cuatro ruedas y también con 4 discos de freno.
Bueno, partamos desde la primordial idea de que esto no va a ocurrir. Sin ir más allá porque Volkswagen ha firmado un contrato con el que se ligaba al WRC durante los próximos 4 años y además su actual patrocinador principal, Red Bull, es en la actualidad el promotor del campeonato. Pero no me deja de parecer curioso que una categoría como los R5 esté llamando tanto la atención a las marcas. Conforme aseveran sus creadores, una de las peculiaridades primordiales de todos y cada uno de los modelos Genesis va a ser la fusión de la agilidad deportiva con el rendimiento refinado. Para lograrlo, los ingenieros del G90 han trabajado en angosta cooperación con 2 de los centros de pruebas que tiene Hyundai: por un lado y en territorio europeo, el mismísimo circuito de Nürburgring, Alemania; y al otro lado del Charco, el circuito de Mojave, en los U.S.A..
Además, como todo eléctrico, tiene bastante ímpetu desde parado y sobre todo a velocidades bajas y medias. Su aceleración es muy buena para un turismo principalmente urbano y además resulta muy cómodo de suspensiones. Al volante transmite sensación de solidez. Pisa bien en carretera y, al no ser demasiado pesado, semeja moverse bien en curvas, si bien no hemos tenido ocasión de afrontar muchas durante la breve prueba en Holanda, todo sea dicho. Las plazas traseras, que tienen reglaje en altura e inclinación del respaldo, son muy cómodas y espaciosas. La tercera fila no está mal, mas el acceso y una banqueta muy baja las hacen recomendables sólo para personas pequeñas y ágiles. El maletero oscila entre 571 y 682 litros con cinco plazas y en función de de qué manera vaya la banqueta trasera. Con siete plazas, caben poco más que un par de trolleys.
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Y dejando al lado esta cuestión, recomiendo darle una ocasión al Avensis si nos estamos proponiendo una berlina cómoda, muy pertrechada, con un precio razonable y con un nivel tecnológico a la altura de los días que vivimos. Y no perdamos de vista al familiar, el Cross Sport. Lo lógico sería pensar que este deportivo 308 va a ser desarrollado por el departamento Peugeot Sport, además de que sería el elegido para emplear la icónica denominación GTi. Pero todo eso lo conoceremos en cuestión de un par de años. Conforme nuestras mediciones, hay más espacio para los pasajeros que en el modelo precedente, si bien no tanto como cabría aguardar dado el aumento de tamaño de la carrocería. Sobresale por la anchura a la altura de los hombros en las 2 filas de asientos (que es superior a la de todos sus contrincantes) al tiempo que la altura en las plazas siguientes es la cota menos conveniente.
Al fin y al cabo, lo que hay bajo el capó son 12 tubos, dos turbos twinscroll, 635 CV de potencia y 900 Nm de par, lo que son 10 CV más y 150 Nm más que el antiguo Flying Spur W12. Todo ese par está disponible desde muy abajo y la contestación del acelerador no es demasiado tardía. Hundir el pedal del acelerador apenas uno o dos centímetros significa superar el límite de velocidad de la vía sin que te des cuenta. Las plazas traseras asimismo tienen una accesibilidad mejorable, aunque me ha sorprendido su habitabilidad, la que aguardaba menor dado el tamaño del vehículo. En el Opel Mokka pueden viajar cuatro personas con un admisible nivel de confort de ser cinco, los pasajeros de la segunda fila de asientos irán justos. Mas esto es un mal endémico del segmento B, tanto sólido como SUV.
