Mühlmeier afirma que la reglamentación en cuanto a automóviles híbridos no resultará ventajosa para quien la elija (Toyoya y tal vez Peugeot) puesto que la tracción extra en el eje delantero tan sólo va a poder entrar en funcionamiento desde 120 km/h perdiéndose por completo lo que podría ser su primordial mejora, la tracción a la salida de las curvas más cerradas. Entre los vehículos que se pensaba hace unos podrían hacer mucho daño estaban los de origen chino puesto que podrían persuadir al público al contar con un coste de adquisición bajísimo y una dotación mucha rica respecto a los productos de otras regiones equivalentes. El Hyundai i30 cw 2021 puso al día a la carrocería familiar del compacto a fines de la década. Estrenó nueva imagen, con una parrilla frontal más ancha, ópticas más delgadas con tecnología LED, diseños de llantas y colores de la carrocería renovados. Además de esto, su estética cambia bastante con la terminación NLine. Hace algo más de un año que un equipo formado por 16 ingenieros de Honda en Japón empezaron a trabajar en el Reto de la Velocidad de Bonneville. Su objetivo era crear el Honda más veloz de la historia, una proeza, más si tenemos en cuenta que iban a emplear exactamente el mismo propulsor que utiliza hoy en día un kei car como es el especial Honda S660. Hablamos de una mecánica sobrealimentada de gasolina con 3 cilindros y 660 centímetros cúbicos, que en el vehículo de calle eroga una potencia de tan solo 64 CV.
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El MINI de propulsión eléctrica propone 4 modos de conducción. Aparte de los tres programas frecuentes de todos y cada uno de los MINI (Sport, Mid y Green), el eléctrico agrega un nuevo modo Green+ que maximiza la autonomía al reducir o bien inhabilitar el funcionamiento de elementos como el aire acondicionado o bien la calefacción de los asientos. Alén del evidente, a la par que sorprendente, cambio de diseño que ha sufrido el 308 y la adopción de la nueva identidad corporativa de Peugeot, debemos poner el punto de mira en el compromiso con la electrificación. El nuevo 308 apuesta sin complejos por la electrificación. Y prueba de ello es que desde su lanzamiento va a estar disponible con dos variantes híbridas enchufables. Desempeñarán un papel clave entre las distintas motorizaciones ofertadas.
Por dentro también hay cambios, se respira carbono por todos lados y ambiente deportivo. No conozco la sensación de estar en frente de un cuentakilómetros que marca 400 km/h, mas ha de ser apasionante.Y no, no es el primer M6 de GPower, pero sí el más bestia. El coste de tarifa del Duster tal como lo tenemos configurado con pintura metalizada sería de 19.915 € y el Vitase de la prueba, tal como está, costaría 21.967 euros incluyendo la pintura metalizada bitono. Son 2.000 euros de diferencia, que se reducirían bastante si el color del Vitase fuera plano y con el techo igual, pero no quedaría tan bonito.
El sistema de conectividad de Ford también evoluciona a su segunda generación con el SYNC 2. Ahora incorporará una pantalla táctil de 8 pulgadas en color de alta resolución y control de voz avanzado para controlar el audio, navegación, climatización y teléfonos compatibles. Como ya os comenté en la primera de la prueba el Avensis 2015 ha renovado gran cantidad de elementos de su interior. Salpicadero, cuadro de instrumentos, consola central, asientos, revestimientos, tapicerías… Es decir un sinfín de novedades incorporadas para prosperar la sensación de calidad percibida. Estos trabajos han dado sus frutos en tanto que realmente la atmósfera es más lujosa. No llega a categoría premium, mas sí mejora lo que había y eso siempre y en toda circunstancia es algo digno de alabar.
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El primero en subir, como siempre y en toda circunstancia, es el Niva. Atacamos la pendiente en reductora, con bloqueo central y trasero, y cierta alegría con el acelerador a fin de que el coche no se ahogue. El Niva se queda clavado en la primera subida, pero es cuestión de buscar una trazada sutilmente diferente a fin de que logre subir al segundo intento y llegar al final de una forma aproximadamente fluida, teniendo presente la complejidad del obstáculo. Este mismo mes, de hecho, el fabricante italiano demandaba más días de test en pista con vehículos relativamente actuales una vez que en los últimos tiempos hayan tenido que poner a prueba los neumáticos en coches desfasados frente a la prohibición de hacer test con monoplazas de la presente temporada en interés de ahorrar costos. Finalmente, la organización le concedía sus deseos para facilitar la renovación del contrato. Sin más contrincantes que mismos, era algo esperado. Peugeot se ha paseado en Sebring a lo largo de las 12 horas que ha durado la prueba. Si bien el dominio venía de atrás. Marc Gené fue el más veloz en los libres, el mejor en la clasificación y por último ha completado un magnífico fin de semana con la victoria de Peugeot en las 12 horas de Sebring. Además, sin más rivales, la marca gala ha completado un magnífico doblete. Alexander Wurz y Anthony Davidson han acompañado a Marc Gené en lo más alto del podium.
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Hemos registrado una media de consumo que siempre fluctúa entre los 18 y los 22 kWh/100 km, datos próximos a su homologación y también independientes del estilo de conducción practicado. Aunque aprueba en eficiencia, hubiésemos deseado una experiencia de conducción más personalizable, con más carácter: echamos de menos una regeneración más violenta y un modo de conducción de un solo pedal. En lo tocante a costes y comercialización, el Lexus UX 300e arranca en 43.300 euros, siempre y en toda circunstancia contando con la aplicación del Plan MOVES II con achatarramiento. Es un coste elevado, y su versión tope de gama llega a los 63.500 euros. Desde el Salón de Ginebra de 1972, la producción se amplió para incluir la versión Jarama GTS de 365 CV, que tenía una entrada de aire trasversal en el capó y dos salidas de aire tras los pasos de rueda delanteros. En el interior había un nuevo tablero con instrumentos cambiados y una forma diferente de los asientos delanteros para optimizar el espacio detrás de ellos. Las llantas del GTS también eran diferentes: se suprimió el bloqueo central y las llantas de aleación eran menos elaboradas. La carrera empezará el jueves con un bucle de 3 tramos con dos pasadas. Entonces, la segunda etapa, el viernes, va a ser el más auténtico Monte Carlo con los tramos de VitrollesCol dEspreauxFaye de 49,25 kilómetros y SisteronCol de FontbelleThoard de 36,70 kilómetros, a los que asimismo se darán dos pasadas ya antes de afrontar el espectacular tramo nocturno de ClumancCol du protegerLambruisse de 20,77 kilómetros. La última etapa cuenta con dos tramos con dos pasadas, una por la mañana y otra de noche.
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El nuevo Jeep Compass 2021 va a estar libre con cinco opciones mecánicas diferentes, incluyendo versiones gasolina, diésel e híbrida enchufable, todas homologadas según la normativa de emisiones Euro 6D. Bueno, puesto que ya hemos conocido a la California, y tras un tiempo conduciendo hemos llegado a ese pequeño y oculto escondite reservado para nosotros. Es entonces cuando llega la hora de desplegar el abanico de opciones y comodidades que la California es capaz de entregarnos. Hora de desplegar el toldo, las sillas la mesa, sacar una cervecita fresquita de la nevera y contemplar el escenario de fondo con esa puesta de sol que tanto buscas. Evasión pura.
Pero no sería con el único inconveniente que se encontraron las mentes pensantes del Audi quattro. A diferencia de los todoterreno, no digo ya lo camiones, el peso y el tamaño es muy importante en un deportivo y la tracción total no cumplía ninguna de las dos premisas. La idea para solucionar este hándicap fue usar una disposición de ejes huecos concéntricos. Esta solución hace que el eje primario, el que manda la fuerza del diferencial central al diferencial delantero, pase por el interior del eje secundario (este mandaba el par desde el cambio al diferencial central) ya que era hueco. El resultado final de la transmisión tenía un tamaño prácticamente igual a de un vehículo con tracción delantera. Además, los tres diferenciales eran libres y el conductor podía bloquear el central y el trasero con unos botones colocados al lado de la palanca de cambios.
Por otra parte, la marca francesa del león ha decidido también emprender camino en el segmento de las furgonetas más próximas al turismo. Aprovechando el reciente estreno de del Peugeot Rifter, lanzan este Peugeot Rifter Long que además de esto desde 2019 podrá contar con techo elevable, un elemento poco común en esta clase de automóviles. El resto del equipamiento podríamos decir que llega a ser bastante afín al que podemos encontrar en cualquier otra opción camper de mercado con calefacción estacionaria o batería socorrer entre otros muchos elementos. El Alinghi, defensor de la America’s Cuo, envió el día de hoy una carta a la juez Kornreich del Tribunal Supremo de la ciudad de Nueva York para confirmarle que realizará un duelo con el BMW Oracle en el mes de febrero de 2010 en Valencia, que sería la 33 edición de la competición.
