El coste del Serie 5 Gran Turismo es de 61.200 € con el motor diésel menos potente y sin equipamiento extra. El otro motor de gasóleo sale por 66.250 euros al tiempo que el de gasolina de 306 CV cuesta 63.450 € y el de 408 CV tiene un costo de 85.950 €, los dos en igualdad de condiciones que la mecánica de gasóleo. La nueva versión del Volkswagen Golf GTI fue dado a conocer en versión conceptual a lo largo de la pasada edición del Salón de la ciudad de París y ya en su versión de producción a lo largo del último Salón de Ginebra. Por entonces, mi compañero Oscar Magro escribió un muy interesante artículo en el que detallaba las peculiaridades técnicas del sólido alemán, que como bien sabemos todos aquellos que seguimos de cerca las noticias del motor, deslumbra desde hace décadas al público por norma general.
Me llama la atención pues hasta el momento lo legal en la circulación por vías abiertas al tráfico es que sean los servicios públicos, que pagamos entre todos, los que vigilen esas vías y denuncien las infracciones a la ley. Privatizando esta vigilancia, no queda clarísimo a qué interés sirven los vigilantes. ¿Qué va a ocurrir cuando sufran presiones para renovar su contrato? Descontando las versiones deportivas GTD, GTI, GTI Performance y R, la híbrida enchufable GTE y la eléctrica y tambiénGolf, hay tres niveles de equipamiento para el resto de Golf: Edition, Advance y Sport (de menos a más pertrechado). El listado de los principales elementos de serie y opcionales de cada uno de estos niveles están comparados, junto con el costo de las opciones, en esta tabla.
La idea de desarrollar este vehículo partió de un equipo de profesionales americanos en 1999 fundando la compañía WaterCar Inc. Desde entonces no han parado de realizar pruebas y presentar patentes hasta obtener como resultado el WaterCar Panther, un vehículo anfibio rapidísimo tanto en agua como en tierra. Pero acá no acaba la cosa, pues para refrigerar sus componentes mecánicos se han instalado 6 intercambiadores de calor que son capaces de duplicar el volumen de los empleados por un GT350. También su corazón estrena un radiador adicional y un ventilador unido a un motor sin escobillas que tiene 600 vatios. Y por si no fuera suficiente con lo anterior, también emplea dos nuevos radiadores de aceite para la transmisión que utiliza esta criatura.
Mclaren supercar eléctrico [nc]
Su diferencia de peso asimismo es importante, y es que el eléctrico aumenta en hasta 300 kilos sobre la báscula y la distribución de pesos queda de forma 40/60 entre el eje delantero y el eje trasero. La energía perdida a lo largo de la frenada es aprovechada merced a sus frenos en combinación con una batería de 65 kWh. Si algo nos ha conquistado de este turismo eléctrico es su estética deportiva y sobresaliente, con unos grandes pasos de rueda o un alerón de grandes dimensiones que domina la zaga en compañía de un desmedido difusor.
Con el 500 F2 compitió tanto en carreras puntuables para el campeonato del mundo como en carreras de menor relevancia. Inicialmente los resultados no llegaron, con Rosier como conduzco y no pudo puntuar en las 2 primeras temporadas con Ferrari a pesar de estar casi siempre entre los diez primeros. En 1954, con la llegada de otros pilotos, la cosa mejoró. Maurice Trintignant obtuvo un sorprendente cuarto puesto en el siempre desafiante circuito de Montecarlo mas lo mejor estaba por llegar. Pero hay que ser justos, no eran condiciones perfectas. En Francia, rodando por carreteras secundarias y pueblos, logré una media de 5,9 l/100 km con el familiar, y hay que tener en cuenta que todos y cada uno de los vehículos de la presentación tenían pocos quilómetros. ¿Por qué razón escogerlo? Básicamente por comodidad, o por ahorro de carburante respecto al 1.5 dCi noEnergy.
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Y es que este coupé de los años cincuenta goza de una carrocería italiana (de Pininfarina, como ya hemos dicho), un chasis fabricado en Inglaterra y un motor americano, producido en Wisconsin por Nash Motors, aunque curiosamente no se trata de un ocho tubos de los que tanto gustan allí. Afirmemos que por entonces los coches no se diseñaban en un país, se desarrollaban en otro y se fabricaban en un tercero, como ocurre hoy día de forma frecuente y recurrente. Toyota ha aprendido de la anterior del Toyota Prius y ha diseñado un habitáculo de considerablemente mayor calidad. De esta manera nos hallamos con plásticos mullidos y buenos acabados en casi la totalidad de piezas que dan forma al salpicadero y a las puertas, solo se puede reprochar el plástico que cubre el cuadro de instrumentos central que desentona con la calidad que ofrece el resto del habitáculo. A nivel de diseño y también integración de mandos se mejora sensiblemente, con una consola central con radio, climatización y navegación al alcance de todos y cada uno de los pasajeros.
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Respecto a los modos de conducción, hay tres: GT, Sport y Sport+, y la contestación del motor es muy flexible en cualquiera de los tres, aunque resulta un poco más violenta en Sport+. Los frenos, por su , son el apartado menos brillante del vehículo, si bien los discos de 400 mm y pinzas monobloque de 6 pistones detienen el turismo de manera eficaz. En general, lo mejor que puede decirse del DB11 Volante es que es mucho mejor deportivo que su precursor, el DB9 Volante, en todos y cada uno de los aspectos. Resulta más apasionante de conducir, más veloz, más frugal, más rígido y, normalmente, cubre con mejores cualidades ese hueco que Aston Martin pretende copar, que es el que se halla entre los deportivos más radicales, como el Ferrari 488 GTB Spider, y los descapotables más lujosos y refinados, como el Bentely Continental GTC. Su coste, a falta de confirmar, será de unos 230.000 euros, es decir, algo más de 20.000 euros superior al del DB11 Coupé. La velocidad punta del nuevo Toledo es 229 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8 s, y su consumo medio es 8,5 l/100 km. Por tanto, es mejor que el viejo V5 en posibilidades y en consumo. Por lo que he visto en otros modelos del Grupo Volkswagen, el motor turboalimentado asimismo es más flexible y menos estruendoso que el cinco cilindros.
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El smart forfour electric drive también es más grande que su antecesor. Mide 3,49 metros de largo (en frente de los 2,69 metros del fortwo), 1,66 metros de ancho y 1,55 metros de alto (mismas medidas que el biplaza). La distancia entre ejes asimismo se amplía hasta los 2,49 metros con lo que va a tener una habitabilidad bastante buena. Los 80 centímetros de longitud extra con respecto al fortwo penalizarán sutilmente en maniobras al precisar un radio de giro mayor. Recordemos que el Ferrari LaFerrari Aperta cuenta bajo el capó con un sistema de propulsión híbrido formado por un motor eléctrico y por una mecánica atmosférica de gasolina V12 de 6.2 litros. ¿La potencia conjunta?
Lenta se ha mostrado la primera sesión de adiestramientos libres del GP de Europa en Valencia. Como circuito urbano que es, los tiempos han sido bastante más bajos que el récord actual de pista en posesión de Felipe Massa, mas una cosa sí se puede sacar en claro: Brawn GP y McLarenMercedes son los que llevan la voz cantante. La actividad del nuevo centro de MBRDNA en Sunnyvale incluirá buscar futuras soluciones de nivel premium en infotainment y telemática encaminadas a facilitar a sus usuarios la posibilidad de alargar a bordo de sus vehículos su estilo de vida digital, con aplicaciones como las existentes de Comand On Line o Digital DriveStyle. También se trabajará en la integración seamless de tecnologías, aplicaciones y dispositivos como los móviles iPhone y Android de Apple. Otras áreas de I+D son los automóviles eléctricos con célula de combustible, y la tecnología de baterías (ahí les quiero ver, nota del traductor).
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Y es de esta forma porque además de alquilar la batería en sí (que no se paga al adquirir el coche, y que viene a suponer un ahorro inicial de unos 6.000 euros), también se está pagando por la garantía para toda la vida de la batería, ante daños, averías y deterioro prematuro de su capacidad. Y además asimismo se tiene un servicio de asistencia en carretera que incluso te va a recoger con la grúa si te has quedado tirado en mitad de ninguna sin autonomía (por despiste, o bien por no localizar un punto de recarga). La realidad, nos guste o bien no, es que los motores diésel son contaminantes. En especial los motores entrados en años, motores que fueron homologados bajo las normativas Euro2 o Euro3 motores que carecen de filtros de partículas o sistemas avanzados de tratamiento de los gases de escape. El intenso tráfico rodado y sus emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas son los primordiales causantes de las boinas de contaminación que cubren ciudades como la capital española o bien Barcelona, con un claro perjuicio para la salud de sus habitantes.